3月16日，深圳福田区宝源行宝马4S店大门紧闭，玻璃门内的三台展车贴着法院封条，展厅昏暗冷清，与昔日“深圳宝马销冠”的热闹景象判若两人。几乎同一时间，上海徐汇宝信宝马4S店的车主们也在为维权奔波，这家早已人去楼空的门店股票配资服务，让不少充值数万的车主陷入“钱卡两空”的困境。
两地宝马4S店接连“爆雷”，背后却是宝马厂家的消极应对与不作为，大量车主的合法权益被漠视，损失难以挽回。
深圳宝源行的危机并非毫无预兆。这家服务深圳16年、拥有近30万客户的福田区唯一BMW官方授权经销商，曾长期位居深圳宝马销量榜首，却在经营危机显现后，仍持续推销预付保养套餐。
事件的发酵始于一场落空的复工约定。春节过后，宝源行曾张贴通知，称因业务调整与系统升级，将复工时间从3月4日一再推迟至3月16日。不少车主特意等到复工当日前往门店，却发现这里空无一人，没有任何复工准备的痕迹。
“我上周还打电话问过，工作人员说肯定能按时复工，结果今天过来，大门都锁着。”车主李先生告诉记者，他去年在该店购买了终身保养套餐，如今门店停业，他担心套餐无法兑现。不完全统计显示，车主们受损的权益金额从2000元到30000元不等，涉及保养套餐、购车定金等多种类型。
事实上，宝源行的经营危机早已显现。周边安保人员透露，春节前该门店就曾出现工人讨薪事件，民警多次到场处置，经营困境已浮出水面。但直到停业前，门店仍在正常接待、售卖各类服务套餐，宝马厂家却未及时发出任何风险提示。
3月13日，深圳市福田区人民法院已依法查封了店内三台宝马车辆及相关财产，查封期限长达两年。天眼查信息显示，宝源行及其母公司贵州通源集团已被列为“被执行人”，后者自今年1月以来涉及四宗执行案件，被执行总金额超1600万元。
与深圳宝源行类似，上海徐汇宝信宝马4S店的“跑路”更显离谱。其母公司广汇宝信集团已于2025年4月被交易所强制停牌，即便如此，该门店仍在当年7月正常售卖自营维保储值卡，直至9月人去楼空，宝马厂家才迟迟发出风险提示。
“我充值了1万余元的保养卡，只用了一次就无法消费，联系宝马官方，对方只说让我找经销商自行解决。”上海宝马X4车主苏先生无奈表示，他从未收到宝马厂家的风险提醒，直到门店关停，才知道自己的权益无法保障。
更让深沪两地车主揪心的是，宝马厂家的回应始终避重就轻，并未真正解决核心问题。深圳车主陆续收到BMW中国发送的短信通知，明确告知宝源行的宝马品牌授权将于2026年3月31日终止。
“通知里说，原厂保修和服务包能在全国任意授权店使用，还会给APP用户发两次免费保养。”深圳车主王女士展示了短信内容，她最关心的是去年在该店购买的、仅限通源集团兑付的保养套餐，“这部分没说清楚怎么解决，心里还是没底。”
上海车主面临的困境更为棘手。宝马中国表示，徐汇宝信已于2025年10月正式解除授权，官方曾发送提醒短信，但多名车主均称未收到。对于未消费的余额，宝马让车主自行联系广汇集团，可对方电话无法接通，其他宝马门店也拒绝承接服务。
记者了解到，深圳宝源行此次停业，不仅涉及保养套餐兑付、新车交付等问题，还有不少员工深陷欠薪困境。知情人士透露，该门店已有3批次员工因欠薪发起劳动仲裁，每批次约50人，欠薪问题从2024年年中就已出现，而宝马厂家对此始终视而不见。
针对两地事件，宝马中国官方于3月15日作出统一回应，称公司始终将客户权益保障作为核心责任，已建立系统的保障机制，将协调资源解决客户问题。
“我们已建立系统的保障机制，尽最大努力协调网络内资源，支持经销商优先解决客户问题。”宝马中国相关负责人表示，将重点处理客户权益转移兑付、新车交付等事宜，同时积极敦促相关母公司妥善解决自售售后产品的兑付问题。
但这样的回应难以让车主信服。不少车主表示，宝马厂家作为品牌授权方，在经销商经营异常时，未能及时拦截预付款收取行为、未及时提示风险，存在明显管理过失，却将责任全部推给经销商，本质上就是不作为。
律师观点认为，经销商在明知存在经营风险时仍收取预付款，侵害了消费者的知情权与公平交易权。而宝马厂家收着品牌溢价、享受渠道红利，却只当甩手掌柜，不能完全切割自身责任。
业内人士分析，2025年以来，全国已有多家4S店退网，52.6%的经销商处于亏损状态，宝源行、徐汇宝信并非个例。但宝马厂家缺乏有效的预警和应急处置机制，才是导致车主损失扩大的关键。
目前，深沪两地车主均已自发建立维权群，统计受损权益，人数仍在持续增加。对于相关母公司将如何解决专属售后产品兑付问题，以及宝马厂家能否真正履行责任、弥补车主损失，记者将持续关注。
不少车主和业内人士也在追问，为何偏偏是宝马，会接连出现4S店停业、车主权益受损的事件。记者梳理发现，这并非偶然，而是宝马厂家渠道管理、市场应对及责任担当多重缺失叠加的结果。
首先，宝马在华渠道收缩与优化的过程中，缺乏完善的风险管控机制。数据显示，过去一年，宝马在全国范围内闭店及撤销授权数量超50家，涉及全部省份，2025年其在华4S店数量较上年下降8.2%，渠道优化沦为“简单淘汰”，对经营异常的经销商缺乏提前预警和干预措施。
其次，市场竞争加剧与盈利承压，让经销商陷入生存困境。国产新能源车型持续挤压宝马市场份额，终端价格倒挂常态化，2026年初宝马对31款车型调价，24款车型降幅超10%，直接吞噬经销商利润，导致新车销售毛利为负。同时，宝马厂家压库、返利账期长等问题，进一步加剧经销商资金压力，不少门店只能靠售卖预付套餐“续命”，最终资金链断裂停业。
更关键的是，宝马厂家存在明显的责任缺位。根据《汽车销售管理办法》，供应商应履行监管责任，但宝马对经销商的经营异常视而不见，既未在经销商亏损、欠薪时及时介入，也未在门店违规售卖预付套餐时进行拦截，直至门店停业才迟迟发声。
业内人士补充，宝马的渠道模式存在固有缺陷，其对经销商的考核侧重销量而非服务与合规，且对经销商自售的售后套餐缺乏监管，一旦经销商“爆雷”股票配资服务，便以“经销商自主经营”为由推卸责任，这也是此类事件连续发生的核心原因。
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