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头部上市车企将增程技术快速下放。
这下不少竞争对手可能要坐不住了。
10万元级、375公里纯电续航、1525公里综合续航——当这三个数字同时出现在一款增程SUV上时，可能意味着整个中国汽车市场的定价逻辑与价值标准，正在被吉利汽车悄然改写。
3月31日，杭州，雷雨不时降临，面对国际能源价格波动和国家对新能源汽车的笃定，吉利汽车旗下中国星也开始加速电动化，折射出吉利汽车集团的战略有了一些微妙变化。
当晚，吉利汽车正式推出博越REV增程车型，起售价仅10.79万元。《汽车K线》认为，这不仅是博越家族230万销量基盘的一次自我进化，更是吉利在新能源赛道上一记精准且有力的重拳——增程SUV的门槛，终于被拉进了10万级区间。
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过去两年，增程技术被视为解决里程焦虑的现实路径。
尤其是理想、问界等品牌在30万元以上高端市场，验证了这条路径的可行性，零跑汽车、长安深蓝则将价格下拉至15万元左右。
然而，10万~12万元这个中国车市最庞大的消费基盘，始终缺乏一款真正“能打”的长续航增程车型。
博越REV的出现，补上了这块拼图。
12.09万元，即可拥有375公里纯电续航，馈电油耗低至4.95L/100km，同时标配FSD可变阻尼悬架、Flyme Auto智能座舱和L2级智驾辅助——这套配置组合，放在两年前至少是20万级车型的水准。
可是现在，吉利汽车用一款走量SUV车型，完成了对增程技术的“普惠化”改造。
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吉利博越REV的入局，将会直接冲击比亚迪宋Pro DM-i、埃安V、零跑C10等竞品所在的10万~15万元混动/纯电市场。
相比这些对手，博越REV在纯电续航上几乎翻倍，在馈电油耗上也具备明显优势。
更值得关注的是，吉利汽车也正在改变消费者的决策逻辑。
过去中国消费者在10万级市场选购新能源SUV时，往往要在“纯电续航短”与“价格高”之间妥协。
然而，在吉利汽车销售公司总经理范俊毅看来，博越REV给出的答案是：不必妥协。
375公里的纯电续航，足以覆盖绝大多数城市用户一周的通勤需求；而增程器的存在，又彻底打消了长途出行的焦虑。
这种“既要又要”的产品力，正在重塑10万级SUV的价值标准。有人评价道：“博越REV不是来分蛋糕的，它是来重新做蛋糕的。”
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从战略层面看，《汽车K线》认为，博越REV的推出，标志着吉利正式完成了新能源技术路线的全布局——纯电、插混、增程、燃油、甲醇，五大路径同时走通。
此前，吉利在增程领域相对低调，主力混动产品以插混、纯电为主。博越REV的上市，意味着吉利不再满足于“跟随者”的角色，而是要成为增程市场的规则制定者之一。
这一落子，也与吉利2026年的销量目标紧密相关。吉利集团今年设定了345万辆的宏大目标，其中新能源车型承担着关键的增量任务。
博越作为一款十年累计销量超过230万辆的经典IP，其REV版本的走量能力，不容小觑。
更深一层看，《汽车K线》相信，吉利正在为2030年全球销量650万辆的终极目标铺路——多元化技术路线，不仅是应对不同市场需求的必要手段，更是抵御政策与竞争风险的战略储备，过去几年，吉利汽车（0175.HK）管理层一直坚持多路径并行。
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博越REV的上市，还有一个更深远的行业信号：关于增程是“过渡技术”的论调，可以休矣。
对于中国市场，消费者认可的就是好技术，只不过，需要吉利、大众这样有深厚发动机技术实力的企业，参与进来。
2026年一季度数据显示，中国市场增程车型市场份额已历史性突破10%。理想汽车、问界、零跑汽车、小鹏汽车……几乎所有主流新能源车企都在增程赛道上布下重兵。
如今，吉利汽车这样的传统巨头携博越REV大举入场，加上大众汽车9X超级增程也磨刀霍霍，意味着增程技术已经从“边缘创新”走向“主流共识”。
笔者一直认为，市场的选择从来不是技术最优解，而是体验无短板。博越REV用10万级的价格，提供了高端增程车型的核心体验——这正是消费者用脚投票的理由。
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捅破那层窗户纸的，不只是一款车，而是一个时代的消费平权。
当长续航增程SUV不再是少数人的奢侈品，而是普通家庭的标配，吉利用博越REV向市场宣告：新能源的下一站，是普惠。
而对于吉利自己来说，这把捅破窗户纸的尖刀，也同时打开了通往345万辆目标的大门。更重要的是，《汽车K线》认为，随着主流产品加速新能源化、智能化，吉利汽车旗下电池产业链和智能化生态链也将会得到极大地拉动。
众所周知，过去一年来，吉利已经整合了旗下电池产业链，同时对智能辅助驾驶也进行了大整合。
所以，不论是中国星开始探索增程路径，还是即将到来的i-HEV混合动力技术，都将对吉利汽车构成国内和国际市场的巨大利好。
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后发制人的好戏，又开始了。
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